1. Kada se vozi korišteni električni automobil, mehanička energija koju pruža elektroenergetski sustav uglavnom se konzumira u sljedećim aspektima: gubitak učinkovitosti kada se energija pretvara u mehaničku kinetičku energiju. Za motore s unutarnjim izgaranjem to je toplinska učinkovitost motora, a za električne motore to je učinkovitost ispuštanja baterije, učinkovitost pretvarača i učinkovitost snage.

2. Potrošnja trenja unutar mehanizma prijenosa korištenog električnog automobila. Mehanička energija koju osigurava motor s unutarnjim izgaranjem i motor se u određenoj mjeri troši u unutarnjem trenju prijenosnika i rotirajućim osovinama. Međutim, u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem, novi automobil koji se koristi energijom ima jednostavniju strukturu sustava prijenosa od motora s unutarnjim izgaranjem, tako da je gubitak ovog dijela manji od onog u motoru unutarnjeg izgaranja.

3. Suočavanje s konzumiranjem trenja na cestovnom prometu i otporu trenja. Kada se stalno vozi na cesti s dobrim prometnim uvjetima, osnovni metabolizam performansi koristi se za rješavanje otpora trenja prometa na cesti i otpora trenja. Kako se brzina povećava, povećavaju se i otpori trenja, a udio otpornosti na trenje raste s povećanjem brzine.

4. Prilikom ubrzavanja i penjanja pretvara se u mehaničku energiju ili potencijalnu energiju. Mehanička energija dobivena od strane vozila troši se pri usporavanju ili kočenju.

5. Potrošnja električnih uređaja i klima uređaja u vozilu.

Među njima se trenje prijenosnog sustava usredotočuje na performanse samog vozila, a neki, kao što su uvjeti rada elektroenergetskog sustava, usredotočuju se na performanse vozila i na sigurne vožnje. Nakon kupnje vozila, uglavnom nije lako izmijeniti temeljne komponente, tako da sljedeće uglavnom objašnjava utjecaj sigurnih vozačkih navika na "malu potrošnju energije" korištenog električnog automobila.