Trenutno se većina koristi baterije s olovnim kiselinama za korištenje električnih automobila. Život baterije određuje se brojem ciklusa punjenja i pražnjenja. Broj ciklusa punjenja i pražnjenja treba ispravno shvatiti. Što je više vremena naboja i pražnjenja korištenog električnog automobila, što brži život propada. Nemojte puniti automobil nakon korištenja, najbolje je napuniti ga kada ispuštanje baterije dosegne određenu dubinu.

I imajte na umu da vrijeme punjenja ne bi trebalo biti predugo. Mnogi korisnici misle da što je duže vrijeme punjenja, to će imati veća snaga baterija. Ovo je vrlo pogrešno. Rabljeni automobil treba biti isključen što je prije moguće nakon što se rabljeni električni automobil upita u potpunosti nabijeni. Preplaćivanje će lako dovesti do gubitka vode i deformacije baterije, što će izravno ugroziti uslužni vijek trajanja baterije.

1. Vožnja prebrza uzrokovat će previše struje, što će rezultirati smanjenjem učinkovitosti elektroenergetskog sustava; Vožnja prelako, iako je učinkovitost poboljšana, vrijeme za putovanje na istoj udaljenosti također će biti duže. Nakon što se vozilo počne ubrzati do određene brzine, možete pravilno opustiti papučicu akceleratora kako biste održali trenutnu brzinu.

2. Pokušajte izbjeći brzo ubrzanje i usporavanje i upotrijebite sustav za oporavak kinetičke energije u koliko je to moguće. Pomozite vozilu da oporavi više energije smanjujući broj puta kad zakoračite na kočnice. Kratkoročna i visokofrekventna stimulacija smanjit će kapacitet baterije, a istodobno će također uzrokovati oštećenja na kontroleru rabljenog automobila i pribora za kočnice. Stoga, pri vožnju rabljenog automobila svakodnevno, potrebno je smanjiti hitno zaustavljanje korištenog električnog automobila.

(1) Budući da je varijanta punjenja stalne struje segmentalno stalno punjenje struje, struja punjenja treba prilagoditi na vrijeme kako bi se izbjegla prekomjerna struja u kasnijoj fazi punjenja kada se koristi električni automobil. Nadalje, veličina korištene struje punjenja električnih automobila, vrijeme punjenja, vrijeme prebacivanja struje i odabir napona za prekid punjenja mora strogo implementirati specifikaciju punjenja.

(2) Preostali kapacitet svake baterije koja se naplaćuje trebala bi biti slična, u protivnom se struja punjenja mora odabrati prema bateriji s najmanjim preostalim kapacitetom u serijskom baterijskom paketu, a bateriju malog kapaciteta treba ukloniti odmah nakon nje je dovoljan, a zatim nastavite puniti bateriju velikog kapaciteta.

(3) Tijekom postupka punjenja korištenog električnog automobila, napon jedne ćelije baterije otkriva se svaka 2 do 3 sata. Ako je napon korištenog električnog automobila dostigao, trebao bi ga prenijeti u drugu fazu punjenja u vremenu.

(4) Kada se temperatura elektrolita poveća na 40 ° C tijekom punjenja korištenog električnog automobila, treba prepoloviti struju punjenja korištenog električnog automobila. Ako nastavi porasti na 45 ° C, trebalo bi zaustaviti, a punjenje se može nastaviti tek nakon pada temperature ispod 40 ° C.